Mesure du courant de retour traction


Mesure du courant de retour traction Les trains se déplacement à l'aide de deux types d'énergie : thermique (motrice diesel) ou électrique (motrice électrique). Dans le deuxième cas, le courant provient de sous-stations d'alimentation via des câbles au dessus de la voie (la caténaire). Le train capte le courant avec les dispositifs situés sur le toit (les pantographes) qui sont en contact avec la caténaire. Or pour que tout cela fonctionne, il faut que le courant retourne à la sous-station, ce qui se fait par les rails. Pour assurer le bon fonctionnement de ses trains, la SNCF vérifie que le courant circule bien dans les rails. Comme il ne serait pas rentable de mettre un dispositif de surveillance au sol du courant de retour traction sur les milliers de kilomètres de rails, elle est amenée à faire cette maintenance "en roulant", c'est-à-dire sans contact, par ses voitures de mesures qui sillonnent régulièrement l'ensemble des lignes.
Traction 50Hz La plupart des lignes actuelles fonctionnent en alternatif 25000V - 50Hz. La mesure sans contact peut se faire par induction électrique, en utilisant des capteurs se présentant sous forme de bobines. Une tension proportionnelle au courant circulant dans le rail est générée aux bornes de la bobine par couplage inductif.
Le rack de mesure du courant de retour traction 50Hz est un appareil de filtrage numérique destiné à ne garder que la composante 50Hz de la tension induite dans la bobine. En effet, cette tension est la somme de toutes les composantes de fréquences circulant dans les rails (comme les fréquences de CdV, voir notre page rack Quabac). Le coeur de ce rack est notre carte de traitement de signal Mupsi.
Traction 1500V continus Il existe encore des lignes ferroviaires électrifiées en courant continu 1500V DC. La mesure par les bobines comme pour les courants 50Hz n'est pas possible (pas de couplage en continu !). Le passage du courant dans le rail génère quand même des champs, mais magnétiques dans ce cas.

Les capteurs que nous développons actuellement mesurent donc le champ magnétique généré par le rail, qui est théoriquement proportionnel au courant. Les mesures sont envoyés à un boîtier de traitement qui réalisent les calculs vectoriels pour obtenir la valeur du courant. Le coeur de ce boîtier est notre carte de traitement de signal Mupsi. Le résultat n'est pas précis à 100%, comme dans le cas du retour traction 50Hz, car les champs autour des rails ne sont pas théoriques. D'autres champs perturbent les mesures, à commencer par le champ magnétique terrestre !